参考消息网6月27日报道《日本经济新闻》6月26日发表题为《关于日本汽车难以忽视的真相》的文章，作者是该报高级评论员西条都夫。全文摘编如下：

“对中国本土品牌超出预想的发展产生了危机感，”时隔3年半于今年春天再次前往中国的日产汽车公司社长内田诚说，“首先，行驶、转弯、刹车的基本性能大幅提高。方向盘很灵活，转弯的时候也不会觉得轻飘飘的。”他表示，“一说到中国车就觉得不过如此”的传统观念已经不适用了。

另一点是电动汽车(EV)的普及。在大城市的道路上，从小型汽车到运动型多用途汽车(SUV)，各类电动汽车比比皆是，充电基础设施也很常见。“消费者可以接触电动汽车的机会非常多。”

(资料图片仅供参考)

熟悉中国市场的专家指出：“年轻一代选择电动汽车的人很多。现在开燃油车就像在智能手机时代使用翻盖手机一样。”

对中国的变化感到恐慌的不仅仅是内田。丰田汽车公司执行副总裁中岛裕树4月参观了上海车展。他说：“选择电动汽车已经是理所当然的了。而且，汽车‘智能化’部分的竞争非常激烈。”本田公司社长三部敏宏也承认误判了形势，称“电动汽车化的浪潮比预想的要快”。

虽然电动汽车的发展有中国政府支持的因素，但原因也不止于此。承担风险进行挑战的态度，以及由此产生的创新才是值得关注的重点。

电动汽车搭载的电池以使用镍等稀有金属的三元锂电池为主流，而比亚迪则采用了与之不同的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池具有成本低、热稳定性高、不容易着火发烫的特点，但它的弱点则是能量密度较低、汽车续航里程不容易维持。

通过提高电池填充效率，这一劣势得以克服。扁平细长的“刀片电池”在2020年投入使用。这提升了比亚迪汽车的行驶性能，使之超越特斯拉成为全球最大的电动汽车生产商。一直主打三元锂电池的丰田公司和日产公司也开始采用磷酸铁锂电池。

随着软件在汽车价值创造中所占比重的提高，中国的上海汽车集团和阿里巴巴集团、法国雷诺和美国高通等不同行业的合作趋于活跃。然而在日本，只有本田公司和索尼公司的合作略显明显。“过强的自主意识”有时会阻碍创新。

另据日本《产经新闻》网站6月25日报道，丰田汽车公司也正加快推动EV投入使用。

丰田汽车公司本月宣布将于2027年将全固态电池投入使用。新一代全固态电池可以使电动汽车性能得到飞跃式提高。日本企业在全固态电池开发方面走在世界前列，丰田或将最早实现全固态电池投入使用。不过，丰田之所以急于推出全固态电池，背景因素在于日本近年与中国之间的研究差距拉大，日本企业对优势可以保持至何时深感危机。

日本一直以来在全固态电池基础研究方面大幅领先。日本汽车制造商也受益于此，得以绘制抢先将全固态电池投入使用的蓝图。但实际上，在全固态电池研究方面，日本已跌下第一名宝座。

据新能源产业技术综合开发机构统计，2009年至2011年，日本发表的全固态电池相关论文数量居世界第一。但之后中国奋起直追，于2014年跃居首位。最新数据显示，中国2021年发表的全固态电池相关论文数量约为900篇，居世界第一，而日本仅发表100多篇，居中美欧韩之后，跌至第五位。

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