在刚刚过去的中国电动汽车百人会论坛上，孚能科技董事长王瑀提出要对电动车实行限期退役制度，比如规定10年或15年，所有电动车要退出市场，以此来避免动力电池未来由于无法合理管控而造成起火的风险。

此言一出，激起千层浪。

站在新能源汽车消费者的角度，很多人觉得让电动车“限期退役”避免起火危险是动力电池企业对消费者不负责任的托辞。既然电池企业研发并且制造出了产品，再最终卖给消费者，那么最基本的质保应该由电池厂家给予到位。从将产品交付到消费者手中的那一刻起，起火与否不应该是消费者要时刻担心的问题。对此，还有人调侃王瑀董事长是否对自家的电池产品质量不够自信。

(相关资料图)

还有不少消费者则更加尖锐地表明了自己的质疑。“企业家讲出这种话，莫非是盯紧了老百姓的钱袋子，想要通过限期退役制度来卖出更多的产品？”目前孚能科技2022年年报还未公开，但根据其2022年10月31日发布的三季度报告，其营收业绩表现确实是不容乐观的。

其实作为消费者提出上述意见也不是没有道理的。新能源汽车电池安全问题是除了续航问题之外另一个被消费者密切关注的问题。近年来，各种品牌的电动车都或多或少出现过充电自燃、撞击自燃的事故。新能源汽车电池安全作为安全问题的核心，始终没能得到彻底的优化和解决。

事实上，孚能科技自己就多次陷入召回危机。2021年3月，北汽新能源宣布召回31963辆EX360和EU400纯电动汽车。而这两款车型搭载的都是孚能科技的产品。7月，长城汽车和奇瑞汽车召回事件，使得孚能科技又陷电池安全风波，股价也因此下跌4.54%。

不可否认，车企的及时召回是对消费者负责的一种表现，但召回绝不应该被当做新能源汽车电池安全问题的解决良方。

其实，孚能科技在动力电池安全方面是有下功夫的。

去年9月，孚能科技推出了全新的动力电池解决方案SPS（Super Pouch Solution）。作为国内前十动力电池生产商中唯一一家仍坚持在三元软包路线的企业，董事长王瑀在SPS发布会上表示，“软包三元定义未来动力电池。”

SPS作为一整套解决方案，集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体。其安全性能也是得到了不小的提升。液冷板与底盘采用的是一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于底盘。即使个别电池出现发热失控，也不会影响到其他模块。

另外，就王瑀董事长提出的电动车“限期退役”，也涉及到退役电池的回收问题。此前王瑀表示，目前大多数电池仍在采用传统的化学法进行回收，工序还比较繁杂。而孚能科技在回收方面同样给出了改进的答案。

据悉，孚能科技耗时多年研发了锂电池直接回收技术，已经能够做到保留正极材料的晶体结构并且再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99%以上。

王瑀指出，根据美国第三方实验室数据，掺入25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。此项技术一旦落实到位，那么电池回收困境将会被打破，电池原始材料成本也能下降。

在百人会论坛上，王瑀还提出，新能源行业从“有”到“好”还需在以下四个方面努力。第一，做足续航里程。第二，消除充电焦虑。第三，坚持电池包的价钱，100美元/KWh。第四，少依赖钴和锂资源。

减少对个别金属资源的依赖、做好对电池的回收其实都是在朝着降低成本的方向努力。这也是让利新能源汽车消费者的大前提。至于“限期退役”制度是否如部分消费者所说，代表了电池企业想要增加销量或者做“甩手掌柜”不愿意为安全负责，那就要看企业们的真动作如何了。

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